TRAGÉDIA  DA  APOLLO-1                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        Em 27 de janeiro de 1967 na plataforma de lançamento do Cabo Kennedy algo de errado. Os três astronautas participavam de uma simulação dentro da cápsula em solo terrestre, quando um curto-circuito no interior da cabine provocou um incêndio.         Pela rádio Grisson comunicava que havia fogo no cockpit. Segundo mais tarde, podia se ouvir Chaffee     dizendo que ele e seus companheiros sairam do módulo de comando. Mas não puderam,              pois a escotilha de saída possuia apenas trancas mecânicas , e os esforços dos astronautas na tentativa de abri-lá mostraram-se inúteis. A equipe que trabalhava fora da espaçonave procurava,      em vaõ, abrir a escotilhas em meio ao calor insuportável. Os três astronautas eram        Ed White,  Gus Grisson e Roger |Chaffee.

                                                                Lembrando Apollo 1                                                                                                                                                                                                                                                                                            Em 27 de janeiro de 1967, tragédia ocorreu na plataforma de lançamento em Cabo Kennedy durante um teste de pré-voo  para o   Apollo1.

                                                                   Lockheed - 12                                                                                                                              O lockheed - 12 era uma aeronave protótipo  desenvolvida pela Lockheed corporation no início dos anos. O enorme avião de duas pessoas foi cons-truido para interceptar aeronaves inimigas a velocidade Mach 3.                                       O YF-12 fez seu primeiro voo em 1963 e atingiu uma velocidade máxima de  Mach 3,2(3330 km/h) a uma altitude de 24000mt. A Força Aérea dos EUA acabou por cancelar o programa, mas o YF-12 fez uma série de voos de investigação para Força Aérea e para  NASA até 1978.

                                                                                      

                                                                        XB-70 VALKYRIE                                                                                                                                                                                                                                                                    Com seis motores, o gigante XB-70(foto) foi um protótipo de bombardeiro estratégico de armas nucleares, criado pela Força Aérea americana na década50.                     Apenas dois exemplares foram construídos, sendo usados em voos supersônicos de teste entre anos de 1964 e 1969. O avião alcançou a sua velocidade máxima em 14 de outubro de 1965, quando acelerou a Mach 3,02(3,219km/h), a uma altitude de 21.300m.  Um dos protótipos foi perdido em 1966, após uma colisão em pleno ar. O outro XB-70     foi preservado e se encontra em exibição permanente no Museu Nacional da   Força Aérea dos Estados Unidos.

                                                                                       

                                                          McDonnell XF- 85                                                                                                                                     O parasita norte-americano McDonnell XF 85 anos 1950 é, talvez o mais conhecido componente de uma aeronave composta. O diminutivo jato foi projetado e construído para realizar incríveis missões, transportando dentro de um enorme bombardeiro Convair B-36.                                            Sua bizarra missão nunca foi utilizada operacionalmente, mas ela determinou sua forma: era um monoplano de asa baixa com pequenas asas enflechadas, um gancho retrátil no    nariz e uma empenagem em forma de "X". Vários incidentes envolvendo o aparelho levaram ao cancelamento do programa.

      

                                                                 MISTEL                                                                                                                                           O Mistel foi uma arma aérea alemã empregada nas fases finais da Segunda Guerra mundial.  Esta arma foi testada em 1943 e usada pela primeira vez em meados de 1944. Era formada por um conjunto de dois aviões. Uma aeronave menor tripulada transportava sob ela outra maior, não tripulada. O aparelho não tripulado era carregado com explosivos, transformando-se então em uma bomba voadora. O piloto conduzia a bomba até perto do alvo e então a lançava.

    

                                                                   SHORT MAYO COMPOSITE                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        O Short Mayo foi uma tentativa britânica de fornecer serviços de correio aéreo de longa distância, utilizando dois aviões acoplados para realizar uma única missão.                                                                               Era usado um conceito de aparência bizarra, principalmente para pilotos, mas funcionava. Durante seu breve momento de glória, no final dos anos 1930, a combinação Short Mayo estabeleceu um record de longa distância (9.562km)para hidroaviões que provavelmente nunca será quebrado.                                               A  Short Brothers construiu apenas uma dessas combinações, composto por dois quadri-     motores : o menor, carregado apenas com combustível e dois tripulantes, era um S20, o        G- ADHJ....    "Mercury" que transferia combustível ao maior, o S21 G-ADHK, Batizado de "Maya".

              

                                                                           ATL  - 98 - CARVAIR                                                                                                                                                                                                                                                           Este foi criado pela Aviation Traders, com base na conversão de um DC -4 para o transporte de cargas entrando pelo nariz. Naquela época, década de 50, não tínhamos no mercado aviões como Boeing 747 e o Antonov An -124/225. Este avião foi alocado em voos de balsa para transportar carros e pessoas, tipicamente poderia ser carregado com 22 assentos e cinco carros a bordos. O alto custo operacional gerado pelo tipo de serviço a ser realizado, e também pelas características da conversão, inviabilizaram o uso do Carvair por um longo período.

        

                                                                           CAPRONI CA-60                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     Esse hidroavião feito praticamente de madeira e que, na verdade, só teve um protótipo construído em 1921, tinha nada menos que nove asas e capacidade para 100 pessoas. Seu  primeiro voo aconteceu em 1921, mas pouco depois de decolar, perdeu altitude, caiu em um lago e partiu-se com o impacto. Tinha 23,45 de comprimento e 30 metros de envergadura.

  

                                                                                 BLÉRIOT-XI                                                                                                                                                                                                                                                                 O Blériot XI (foto) foi criado pelo francês Louis Blériot, e foi a primeira aeronave a voar com sucesso sob o  Canal da Mancha em 25 de Julho de 1909, voando por 35 km. foi um dos momentos mais importantes da era pioneira da aviação do século20, Blériot é considerado um dos mais influentes aviadores da história do transporte aéreo. Seus conhecimentos mudaram definitivamente os rumos da aviação. Na época o jornal britânico The Daily Express publicou em sua primeira página: " A Grã-Bretanha não é mais somente uma ilha", exaltando a viagem bem sucedida e revolucionária de Blériot.

        

                                                                            BENOIST XIV                                                                                                                                                                                                                                    Um pequeno avião chamado Benoist XIV foi o responsável por levar os aviões ao mercado e, de certa forma, começar a gerar lucro. Ele foi especificamente criado para transportar passageiros, mas teve problemas alguns dias depois. Foram feitas outras tentativas no verão de 1913, mas falhou novamente, e a aeronave foi destruída. Então no inverno de 1914, o inventor Thomas Benoist, em parceria com o empresário Percival Fansler, começaram a realizar voos comerciais entre as cidades de Tampa e São Petersburgo, no estado da Flórida, Estados Unidos. Por fim em 10 de Janeiro de 1914, o piloto Tony Jannus voou com Abran C. Pheil, então prefeito de São Petersburgo na época. Embora o valor cobrado fosse de apenas 5  dólares, o prefeito pagou por muito mais pela honra de ser um primeiro passageiro.

    

                                       G.L.A 38 Fleet Shadower

     O G.A.L. trouxe o desenho dos biplano de volta para Segunda Guerra.

      Ele foi criado para voar em grandes altitudes enquanto fazia (ou nenhum) barulho e espiar a movimentação da frota marítima alemã - dai o nome "Fleet Shadower", ou "Sombreador de Frotas".

       Pouco temo depois de ser idealizada, com a criação dos radares, a aeronave acabou se tornando inútil, já que seu uso era extremamente específico. Com isso, ela nunca chegou a ser efetivamente colocada em serviço.

           DOUGLAS XB-42 Mixmaster (foto), foi um bombardeiro experimental, projetado para alta velocidade máxima.

           A abordagem não convencional era montar os dois motores dentro da fuselagem acionando um par de hélices contra-rotativas montadas na cauda em uma configuração de empurrador, deixando a asa e a fuselagem limpas e livres de saliências indutoras de arrastro.

            Dois protótipos de aeronaves foram construídos, mas o fim da Segunda Guerra Mundial mudou as prioridades  e o advento do motor a jato deu um caminho alternativo para alcançar a alta velocidade.

             O projeto do X-42, que quebrou recordes, foi destruído em um acidente em Bolling Field atribuído a uma falhe de trem de pouso, mas o outro foi usado em programas de teste de voo, incluindo o comprimento de uma proposta de Dezembro de 1943 da Douglas para encaixar motores aprimorados.

              Em testes, atingiu 785km/h. Após 22 voos, o estabilizador vertical inferior e o leme foram danificados em um pouso forçado em 1947. O XB 42 foi reparado mas nunca voo novamente e foi retirado do inventário da AAF em 30 de Junho de 1949.

 

    BAEED -152(foto)  -   Foi o primeiro avião de design Alemão. Ele contava com alas altas e trem de pouso de linha central, com rodas estabilizadoras nas asas característica que funciona em um bombardeiro, mas não bem em um avião de passageiros. O protótipo caiu durante o segundo voo, matando toda a equipe. O outro protótipo apresentou problemas três vezes antes dos engenheiros descobrirem que as linhas de combustíveis falhava em subida íngreme, fazendo com que os motores de funcionar. O projeto foi eliminado em 1961, tornando o 152 o único avião da Alemanha Oriental a ser construído.

 

 

 

 

 

    Lockeed CL-760 (foto) - Em1964, foi lançada uma concorrência chamada LARA ( Light Armed Reconnaissance Aircraft) para fornecer uma aeronave que cumprisse missões de contra- insurgência (COIN) para USAF, US Navy e US Army.                                                         Nove concorrentes responderam ao pedido de proposta(RFP). O projeto Lockheed CL-760 mostrado na foto, contava como uma tripulação de dois pilotos em tandem e podia transportar oito soldados de infantaria totalmente armados na fuselagem.

    O trem de pouso principal retraía em bolhas na fuselagem, que também abrigavam quatro metralhadoras 7,62mm. Uma variedade de armas e casulos poderia ter sido transportado em cabines de armas sob asas.

COLÉOPTÈRE C-450

   Foi um dos múltiplos esforços para produzir uma aeronave VTOL viável que estava sendo realizada em todo mundo nos anos 50. O SNECMA havia experimentado anteriormente várias plataformas de teste sem vento, conhecidas como Atar Volant, que influenciou o projeto. Em termos de sua configuração geral, o Coléoptère (foto) era uma aeronave de uma única pessoa com uma asa anular incomum; a aeronave foi projetada para decolar e pousar verticalmente, não necessitando, portanto, de pista e pouco espaço. Ao realizar seu primeiro voo em Dezembro de 1958, o único protótipo foi destruído em eu nono voo, em 25 de julho de 1959.  Embora houvesse a intenção de produzir um segundo protótipo em uma etapa, o financiamento nunca foi obtido.

S 210 CARAVELLE

  Foi o primeiro avião comercial a jato de curto/médio curso, produzido pela empresa francesa Sud Aviation a partir de 23 de Junho de 1955. É considerado um dos primeiros projetos de jato comercial com sucesso, já que o, mais antigo, De Havilland Comet, apesar de chegar a ter entrado em serviço, sofreu uma série de acidentes que obrigaram à sua retirada prematura. Durante vários anos o Caravelle torna-se-ia um dos jatos comerciais com mais sucesso, sendo utilizados por vários países europeus e americano. Historicamente , o Caravelle foi importante ao ser o primeiro aeronave com todos os motores montados na fuselagem traseira, deixando as asas completamente livre.

 

"HANDLEY PAGE TYPE W"

  Hoje algo corriqueiro em aeronaves comerciais, o banheiro a bordo foi uma evolução brilhante em 1921, quando entrou em operação o biplano "Handley Page Type W" (foto), fabricado no Reino Unido. O avião tinha capacidade de transportar 15 passageiros e também foi um dos primeiros a contar com serviço de bordo, oferecido pela Imperial Airways, empresa britânica qua antecedeu a BOAC, uma das companhias aérea mais importante do mundo até a década de 1970. No entanto, com o surgimento de opções mais avançadas, sua atuação comercial foi breve. O legado do toalete aéreo, porém , foi fundamental para evolução da aviação comercial.

   NASA AD-1(foto) - Foi uma aeronave e um programa de teste de voo que mostrou com sucesso uma asa de aeronave que poderia girar obliquamente de zero a 60 graus durante o voo entre 1979 e 1982 no Centro de Pesquisa de voo Dryden da NASA em Edwards, Califórnia. O ADF-1, um avião de pesquisa compacto a jato subsônico, foi usado para mostrar a asa obliqua incomum. Durante a fase de teste de estudo, a aeronave voou 79 vezes para avaliar a ideia fundamental de asa pivô e coletar dados sobre qualidades de manuseio e aerodinâmica em várias velocidades e graus de pivô. O AD-1 decolou pela primeira vez no final de 1979. Nos 18 meses seguintes, a asa foi girando gradualmente até atingir um ângulo de 60 graus em meados de 1981. A aeronave voo por mais um ano, coletando dados em várias velocidades e ângulos de pivô das asas até 1982, quando foi totalmente aposentado.

   Douglas X-3 Stiletto(foto)   -  Foi um avião a jato experimental da década de 1950 construído pela Douglas Aircraft Company com uma fuselagem estreita e um nariz longo e cônico. Seu principal objetivo era analisar as características de projeto de um avião capaz de velocidades supersônicas sustentadas, que incluiu o primeiro uso de titânio em componentes críticos da estrutura da aeronave. O Douglas X-3 Stiletto foi o mais elegante dos primeiros aviões experimentais, mas suas realizações científicas não foram as esperadas . O X-3 deveria atingir uma velocidade máxima de mais de 3.200 k/o, mas era terrivelmente fraco para o trabalho e não conseguia atingir Mach 1 em voo nivelado. Apesar do fracasso da aeronave de pesquisa, os projetos da Lockheed usaram dados dos experimentos X-3 para desenvolver o Lockheed F-104 Starfighter, um caça Mach 2 bem sucedido com formato de asa trapezoidal.

  Vought V-173 " Flaying Pancake " (foto)  - Foi um avião de teste experimental criado como parte do programa Vought XF5U. Tanto o V-173 quanto XF5U tinham um desing incomum " all-wing " com fuselagens planas em forma de disco que servia como superfície de elevação. As hélices no bordo de ataque nas pontas da asas eram acionadas por motores de dois pistões escondido na fuselagem. O V-173 fez seu primeiro voo em 23 de novembro de 1942, com o piloto-chefe de testes da Vought , Boone Guyton, nos controles. O último voo do V-173 foi em 31 de março de 1947. A noção de Zimmerman de um caça capaz de decolar e aterrissar quase na vertical foi validada em 131,8 horas de voo em 190 voos.

    McDonnell XF-85 Goblin(foto)  -  Era um avião pequeno em forma de ovo com três estabilizadores verticais. O XF-85 é um protótipo de avião de combate americano projetado pela McDonnell Aircraft durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi projetado para operar como um caça parasita a partir do compartimento de bombas do enorme bombardeiro Convair B-36. Era um avião pequeno a jato com uma fuselagem única em forma de ovo e um desing de estabilizador de cauda bifurcada. Em 1948, protótipos foram criados e submetidos a rigorosos testes e avaliações. O projeta era promissor para testes em voo, mas o desempenho da aeronave era inferior aos dos caças a jato que teria enfrentado em batalha, e o acoplamento se mostrou problemático. O XF-85 foi rapidamente arquivado e os protótipos foram confinados às coleções de museus.

  De Lackner DH-4L Heli Vector   - O De Leckner DH-4L foi o pior dos projetos apresentados para responder a essa solicitações. O verdadeiro horror deste veículo torna-se claro quando se estuda uma fotografia do DH-4 em voo e percebe que as pás do rotor contra-rotativo estão montada aproximadamente 10 cm sob os pés do seu piloto, que não tinha um assento e era obrigado a se equilibrar em uma pequena plataforma diretamente sobre o cubo do rotor. Em cima dos rotores giratórios e desprotegidos, o soldado precisava simplesmente inclinar-se na direção que desejava ir.  Eventualmente, a percepção  de que o DH-4 era capaz de tornar o soldado moderno um alvo melhor a poucos metros do solo, muito ruidosamente e com grande despesa, causou o fim do programa.

  Lockheed  XFV-1  - O Exército dos EUA estava cheio de idéias bizarras ao longo dos anos 50 e, felizmente, para, nós muitos deles foram construídos. O XFV-1 foram vagamente derivados de um estudo da Force-Wulf para um caça chamado Triebflugel. Isso era ter um rotor/propulsor montado no meio. O ponto principal da idéia era que a aeronave poderia decolar verticalmente, ideal para um interceptador de defesa de ponto. A desvantagem para o piloto era que eles tinha que pousar verticalmente com o piloto tendo que colocar todo peso na cauda. Esse projeto foi cancelado em 1955.

  BELL X-1(foto)  - Inventada em 1944 e finalmente criada no ano seguinte, essa aeronave  foi o resultado de uma pesquisa experimental feita pelo comitê Nacional para aconselhamento sobre aeronáutica em parceria com a Força Aérea dos Estados Unidos. O objetivo era quebrar a barreira do som, e conseguiu, em seu primeiro voo realizado em 14 de outubro de 1947 pelo piloto Chuck Yeager, que nomeou a aeronave de Glamorous Glennis, em Homenagem à sua esposa. O Bell X-1 tem um vasto legado, pois abriu portas para muitas pesquisas técnicas que ajudaram na criação de aeronaves supersônicas. Além disso, os dados desse voo foram cruciais para o desenvolvimento da aviação militar americana na segunda metade do século 20.

 

 - Wright Flyer -  O avião construído pelos irmãos Wright, dos Estados Unidos, é conhecido por ser o primeiro avião com um voo bem sucedido. Criado e desenvolvido pelos empreendedores Orville e Wilbur Wright, fez um curto voo de apenas 12 segundos, com cerca de 3,6 metros de altura, realizado nas praias de Kitty Hawk. O voo pode ser curto, mais foi um grande passo na história do transporte aéreo, e posteriormente os irmãos mostraram a invenção em diversos lugares do mundo, a um público até então cético em relação a isso. Foi durante essas viagens que eles voaram sobre a cidade de Le Mans, causando uma grande revolução na Europa que revolucionou o mundo.

 

 - WEE BEE -  Projetado, construído e pilotado na década de 40 na Califórnia, a pequena aeronave possuía apenas 4,25m de comprimento e 5,5m de envergadura. Equipado com motor de 30hp, ele podia transportar no máximo 90kg, já incluindo o piloto e o combustível. Para minimizar o peso ao extremo, o projeto dispensou cockpit, com o comandante voando de bruços sobre um primitiva fuselagem.

 - Goodyear GA-648 Inflatoplane(foto) - Foi uma aeronave experimental inflável construída pela Aircraft Company. Capaz de levar um piloto, tinha um motor de 2 tempos produzindo 40hp , podia levar até, 110 kg(incluindo o piloto) e 76 litros de gasolina voava 630 km a uma velocidade de 116km/h e altitude de 3km. 

 - MACCHI MC 72(foto) -  O hidroavião foi projetado  e construído para velocidade. Voando apenas entre 1931 e 1934, o avião experimental de fabricação italiana fez o que se propôs a fazer: torna-se o avião mais rápido a voar. Com uma velocidade média de 709,2 km/h em três corridas, o record durou cinco anos. Continua a ser o mais rápido hidroavião a voar.

 - Boieng 367-80(foto) - Dash 80, assim chamado pela Boeing, foi um protótipo de avião a jato para transporte comercial e militar. Foi construído para demostrar as vantagens do avião a jato para o transporte de passageiros em comparação aos motores a pistão. Em 15 de julho de 1954, decolou pela primeira vez acima de Seattle.

 - I Ae 27 Pulqui(foto) - projetado e produzido na Argentina logo após o final da Segunda Guerra, foi o primeiro avião a jato produzido na América Latina, e o nono no mundo. O projeto nasceu em 1946 por iniciativa do governo Juan Domingo Peron, e a responsabilidade de produz-lo foi do Instituto Aerotécnico de Córdoba. Pouco depois de iniciado o projeto.

    Zeppelin StaakenR IV (foto) - Foi durante a primeira guerra que o avião de fato conseguiu redefinir os rumos de uma batalha mais interessante , pois na aviação, tudo era um desafio inovador, mesmos com os desafios, os engenheiros não pensaram pequeno e decidiram construir o Zeppelin Staaken , a maior aeronave da Primeira Guerra Mundial . Bombardeiro, quadrimotor, o Zeppelin Staaken requeria um corpo de 50 homens para fazê-lo voar.

   Dornier Do X(foto)  -  Foi concebido pelo projetista alemão Claudius Dornier, que já havia projetado o bem sucedido Dornier J Wal. O primeiro exemplar foi concluído em meados de 1929, tendo realizado o primeiro voo em 12 de julho, com sucesso. A sua fabricação foi financiada pelo governo alemão. Para contornar as imposições do tratado de Versalhes (1919) que proibia a Alemanha de fabricar aviões, foi fabricado no lago de Constança na Suíça. Esteve nos Açores, onde amerrisou na baia da horta (1929) e no Brasil sobrevoando a cidade do Rio de Janeiro(1931)foto.

   Hughes H-4 Hercules(foto) - Desenvolvido pelo famoso Howard Hughes . Foi feito na década de 40, e tinha nada menos do que 90 metros de envergadura e 67 de comprimento. Embora tenha sido feito para compor a frota da Força Aérea Americana, realizou apenas alguns voos.

  - Desde que o Concord (foto) foi aposentado, em 2003 a aviação comercial retrocedeu em velocidade. Capaz de voar a 2.179km/h , duas vezes a velocidade do som, a aeronave podia viajar da Europa aos EUA em mera três horas, o equivalente a 1/3 da capacidade dos jatos atuais, mesmo os mais velozes. Foi operado somente Air France e British Airways, com capacidade para até 120 passageiros. Devido ao altíssimo custo co combustíveis para voo supersônico, até hoje não teve substituto.

  - Aeronave que tornou viável a "era do jato", o Boeing 707 (foto) foi o primeiro avião comercial com motores a reação desenvolvida nos EUA , em 1958. Também foi o primeiro jato capaz de realizar voos transatlântico, encurtando consideravelmente o tempo de viagens entre continentes, com velocidade máxima de 960km/h. A partir do 707, a Boeing aprendeu lições que resultaram em aeronaves cada vez maiores e mais eficientes. O aparelho, na versão comercial, foi produzido até 1978.

  Primeiro avião comercial impulsionado com motores a jato, o De Havilland Comet (foto), desenvolvido no Reino Unido, alcançava o dobro da velocidade dos aviões com motores a hélice, beirando os 900km/h. A aeronave com quatro reatores foi introduzida em 1952, mas quatro anos depois todas as unidades produzidas foram paralisadas em solo: o modelo sofria de problemas estruturais que podia ocasionar descompressões explosivas em voo. Após a correção dos erros, o Comet voltou a ativa em 1958 e prestou serviços na aviação comercial até 1997.

  Com uma autonomia de quase 9.000 Km, o Lockheed Constellation (foto) foi o primeiro avião a cruzar continentes sem precisar escalas para reabastecer. Lançado em 1943 nos EUA, o modelo foi um sucesso no mundo todo, estabelecendo rotas antes consideradas impossíveis. Sua capacidade de passageiros também era algo invejável, com quase 100 assentos, fez do Constellation o maior e o mais importante avião comercial até o final da década de 1950, quando começaram a surgir os primeiros jatos.

 Primeiro avião comercial com cabine pressurizada, o Boeing 307 Stratoliner (foto), de 1937, podia voar a mais de 6.000 mil metros de altitude, que permitia voar de forma mais segura e rápida, evitando o mal tempo abaixo das nuvens. Apesar da boa capacidade de passageiros, com espaço de até 38 ocupantes, e desempenho eficaz para época, a aeronave foi um fracasso comercial: apenas 10 unidades foram produzidas. As lições aprendidas com o Stratoliner, contudo, foram fundamentais para o desenvolvimento de aeronaves mais avançadas.

 Descrito como o primeiro avião comercial moderno, o Boeing 247(foto), de 1933, ditou os padrões da aviação comercial como conhecemos hoje. Contava com trem de pouso retrátil, fuselagem e asas de alumínio, era rápido (alcançava 320km/h) e vinha equipado até mesmo com sistema de piloto automático, que permitia, por exemplo, manter a altitude estabilizada sem a necessidade constante de correções no comando. O interior comportava até 10 passageiros. A aeronave voou no Brasil na década 1940, com a companhia Viação Aérea Bahiana.

  A VASP  - Viação Aérea São Paulo - era empresa paulista de aviação desde 1933 levava o nome de São Paulo pelos ares do Brasil. Operou diversos tipos de aeronaves, entre elas  o primeiro turboélices em operação no Brasil, os Vickers Viscount de fabricação ingles(foto).

  AN-1 (foto) O primeiro avião com a marca Fiat foi um biplano de reconhecimento militar e equipado com motor a diesel. Esse aparelho, porém, não vingou, mas serviu para mergulhar a empresa na aviação e a criação de quase 100 aeronaves diferentes, incluindo helicópteros.

 FORD FLIVVER(foto) -  Henry Ford tentou repetir o conceito do Ford T, um carro popular, na aviação. A ideia era criar uma aeronave pessoal para ser utilizada tal como um automóvel. Esse projeto, também de 1926 , originou o protótipo Ford Flivver, um pequeno avião construído com estrutura tubular de aço e com fuselagem e asas de madeira.

 O Boeing 727-200F(foto)

É o avião mais antigo em operação no Brasil. Fabricado em 1976, a aeronave completa em maio 46 anos. O avião originalmente produzido para transporte de passageiros, mas em 1997 foi convertido em cargueiro. O Boeing 727-200 é descrito como uma aeronave com tradição e história, amplamente utilizada no segmento de carga aérea, presente nas maiores companhias no mundo.