- Wright Flyer -  O avião construído pelos irmãos Wright, dos Estados Unidos, é conhecido por ser o primeiro avião com um voo bem sucedido. Criado e desenvolvido pelos empreendedores Orville e Wilbur Wright, fez um curto voo de apenas 12 segundos, com cerca de 3,6 metros de altura, realizado nas praias de Kitty Hawk. O voo pode ser curto, mais foi um grande passo na história do transporte aéreo, e posteriormente os irmãos mostraram a invenção em diversos lugares do mundo, a um público até então cético em relação a isso. Foi durante essas viagens que eles voaram sobre a cidade de Le Mans, causando uma grande revolução na Europa que revolucionou o mundo.

 

 - WEE BEE -  Projetado, construído e pilotado na década de 40 na Califórnia, a pequena aeronave possuía apenas 4,25m de comprimento e 5,5m de envergadura. Equipado com motor de 30hp, ele podia transportar no máximo 90kg, já incluindo o piloto e o combustível. Para minimizar o peso ao extremo, o projeto dispensou cockpit, com o comandante voando de bruços sobre um primitiva fuselagem.

 - Goodyear GA-648 Inflatoplane(foto) - Foi uma aeronave experimental inflável construída pela Aircraft Company. Capaz de levar um piloto, tinha um motor de 2 tempos produzindo 40hp , podia levar até, 110 kg(incluindo o piloto) e 76 litros de gasolina voava 630 km a uma velocidade de 116km/h e altitude de 3km. 

 - MACCHI MC 72(foto) -  O hidroavião foi projetado  e construído para velocidade. Voando apenas entre 1931 e 1934, o avião experimental de fabricação italiana fez o que se propôs a fazer: torna-se o avião mais rápido a voar. Com uma velocidade média de 709,2 km/h em três corridas, o record durou cinco anos. Continua a ser o mais rápido hidroavião a voar.

 - Boieng 367-80(foto) - Dash 80, assim chamado pela Boeing, foi um protótipo de avião a jato para transporte comercial e militar. Foi construído para demostrar as vantagens do avião a jato para o transporte de passageiros em comparação aos motores a pistão. Em 15 de julho de 1954, decolou pela primeira vez acima de Seattle.

 - I Ae 27 Pulqui(foto) - projetado e produzido na Argentina logo após o final da Segunda Guerra, foi o primeiro avião a jato produzido na América Latina, e o nono no mundo. O projeto nasceu em 1946 por iniciativa do governo Juan Domingo Peron, e a responsabilidade de produz-lo foi do Instituto Aerotécnico de Córdoba. Pouco depois de iniciado o projeto.

    Zeppelin StaakenR IV (foto) - Foi durante a primeira guerra que o avião de fato conseguiu redefinir os rumos de uma batalha mais interessante , pois na aviação, tudo era um desafio inovador, mesmos com os desafios, os engenheiros não pensaram pequeno e decidiram construir o Zeppelin Staaken , a maior aeronave da Primeira Guerra Mundial . Bombardeiro, quadrimotor, o Zeppelin Staaken requeria um corpo de 50 homens para fazê-lo voar.

   Dornier Do X(foto)  -  Foi concebido pelo projetista alemão Claudius Dornier, que já havia projetado o bem sucedido Dornier J Wal. O primeiro exemplar foi concluído em meados de 1929, tendo realizado o primeiro voo em 12 de julho, com sucesso. A sua fabricação foi financiada pelo governo alemão. Para contornar as imposições do tratado de Versalhes (1919) que proibia a Alemanha de fabricar aviões, foi fabricado no lago de Constança na Suíça. Esteve nos Açores, onde amerrisou na baia da horta (1929) e no Brasil sobrevoando a cidade do Rio de Janeiro(1931)foto.

   Hughes H-4 Hercules(foto) - Desenvolvido pelo famoso Howard Hughes . Foi feito na década de 40, e tinha nada menos do que 90 metros de envergadura e 67 de comprimento. Embora tenha sido feito para compor a frota da Força Aérea Americana, realizou apenas alguns voos.

  - Desde que o Concord (foto) foi aposentado, em 2003 a aviação comercial retrocedeu em velocidade. Capaz de voar a 2.179km/h , duas vezes a velocidade do som, a aeronave podia viajar da Europa aos EUA em mera três horas, o equivalente a 1/3 da capacidade dos jatos atuais, mesmo os mais velozes. Foi operado somente Air France e British Airways, com capacidade para até 120 passageiros. Devido ao altíssimo custo co combustíveis para voo supersônico, até hoje não teve substituto.

  - Aeronave que tornou viável a "era do jato", o Boeing 707 (foto) foi o primeiro avião comercial com motores a reação desenvolvida nos EUA , em 1958. Também foi o primeiro jato capaz de realizar voos transatlântico, encurtando consideravelmente o tempo de viagens entre continentes, com velocidade máxima de 960km/h. A partir do 707, a Boeing aprendeu lições que resultaram em aeronaves cada vez maiores e mais eficientes. O aparelho, na versão comercial, foi produzido até 1978.

  Primeiro avião comercial impulsionado com motores a jato, o De Havilland Comet (foto), desenvolvido no Reino Unido, alcançava o dobro da velocidade dos aviões com motores a hélice, beirando os 900km/h. A aeronave com quatro reatores foi introduzida em 1952, mas quatro anos depois todas as unidades produzidas foram paralisadas em solo: o modelo sofria de problemas estruturais que podia ocasionar descompressões explosivas em voo. Após a correção dos erros, o Comet voltou a ativa em 1958 e prestou serviços na aviação comercial até 1997.

  Com uma autonomia de quase 9.000 Km, o Lockheed Constellation (foto) foi o primeiro avião a cruzar continentes sem precisar escalas para reabastecer. Lançado em 1943 nos EUA, o modelo foi um sucesso no mundo todo, estabelecendo rotas antes consideradas impossíveis. Sua capacidade de passageiros também era algo invejável, com quase 100 assentos, fez do Constellation o maior e o mais importante avião comercial até o final da década de 1950, quando começaram a surgir os primeiros jatos.

 Primeiro avião comercial com cabine pressurizada, o Boeing 307 Stratoliner (foto), de 1937, podia voar a mais de 6.000 mil metros de altitude, que permitia voar de forma mais segura e rápida, evitando o mal tempo abaixo das nuvens. Apesar da boa capacidade de passageiros, com espaço de até 38 ocupantes, e desempenho eficaz para época, a aeronave foi um fracasso comercial: apenas 10 unidades foram produzidas. As lições aprendidas com o Stratoliner, contudo, foram fundamentais para o desenvolvimento de aeronaves mais avançadas.

 Descrito como o primeiro avião comercial moderno, o Boeing 247(foto), de 1933, ditou os padrões da aviação comercial como conhecemos hoje. Contava com trem de pouso retrátil, fuselagem e asas de alumínio, era rápido (alcançava 320km/h) e vinha equipado até mesmo com sistema de piloto automático, que permitia, por exemplo, manter a altitude estabilizada sem a necessidade constante de correções no comando. O interior comportava até 10 passageiros. A aeronave voou no Brasil na década 1940, com a companhia Viação Aérea Bahiana.

  A VASP  - Viação Aérea São Paulo - era empresa paulista de aviação desde 1933 levava o nome de São Paulo pelos ares do Brasil. Operou diversos tipos de aeronaves, entre elas  o primeiro turboélices em operação no Brasil, os Vickers Viscount de fabricação ingles(foto).

  AN-1 (foto) O primeiro avião com a marca Fiat foi um biplano de reconhecimento militar e equipado com motor a diesel. Esse aparelho, porém, não vingou, mas serviu para mergulhar a empresa na aviação e a criação de quase 100 aeronaves diferentes, incluindo helicópteros.

 FORD FLIVVER(foto) -  Henry Ford tentou repetir o conceito do Ford T, um carro popular, na aviação. A ideia era criar uma aeronave pessoal para ser utilizada tal como um automóvel. Esse projeto, também de 1926 , originou o protótipo Ford Flivver, um pequeno avião construído com estrutura tubular de aço e com fuselagem e asas de madeira.

 O Boeing 727-200F(foto)

É o avião mais antigo em operação no Brasil. Fabricado em 1976, a aeronave completa em maio 46 anos. O avião originalmente produzido para transporte de passageiros, mas em 1997 foi convertido em cargueiro. O Boeing 727-200 é descrito como uma aeronave com tradição e história, amplamente utilizada no segmento de carga aérea, presente nas maiores companhias no mundo.

 O Neiva T-25 Universal (foto) - Foi o ultimo modelo projetado pela Neiva. Fundada por José Carlos de Barros Neiva, em 1954, a empresa iniciou suas atividades no Rio de Janeiro, depois foi transferida para Botucatu no interior de São Paulo. Em 1980 a Neiva foi adquirida pela Embraer, que, por sua, vez, repassou à empresa de Botucatu a linha de produção nacional sob licença da linha Piper Aircraft, que antes era produzida em São José dos Campos. Em 2006, a Neiva foi incorporada totalmente a Embraer, a fabrica do interior paulista segue ativa produzindo componentes estruturais para jatos comerciais da Embraer.

 O Galeão 2FG(foto),  versão nacional do bimotor Focke Wulf 58, foi o primeiro avião de passageiro montado no Brasil. Criada por iniciativa da Marinha Brasil, a fábrica do Galeão iniciou as atividades em 1938 como uma oficina de aviões na Ilha do Governador, no Rio de Janeiro. A fábrica do galeão deixou de produzir aviões em 1965, após concluir a produção de 471 aeronaves. A empresa ainda continuou ativa como um centro de manutenção até 1965 quando foi dissolvida.

 Protótipo do EAY - 201 , avião que deu origem ao famoso Paulistinha(foto).  Fabricado pela empresa aeronáutica Ypiranga, baseada na capital paulistana, foi fundada em 1931 por iniciativa do empresário norte-americano Orton Hoover, do alemão Fritz Roesler e Henrique Dumont Villares, que era sobrinho de Alberto Santos Dumont. Em 1942 a companhia foi adquirida pela Companhia Aeronáutica Paulista, que deu continuidade a produção do EAY-201 rebatizado como CAP-4 Paulistinha um dos maiores clássicos da aviação brasileira e até hoje em atividade em aeroclubes pelo

Brasil.

 Monomotor biplano Muniz M-9 (foto) produzido em série pela Companhia Nacional de Navegação Aérea - (CNNA) que foi fundada em 1934 pelo industrial brasileiro Henrique Lage .                                                A CNNA produzia sob licença os aviões de treinamento e utilitários projetado Antonio Muniz, oficial do Exército Brasileiro e um dos primeiros engenheiros aeronáuticos do Brasil.                                                    A companhia encerrou as atividades de produção de aeronaves em 1948, depois de entregar 243 aviões.    A empresa ainda se manteve ativa no ramo de manutenção aeronáutica e treinamento de pilotos até 1951 quando fechou as portas definitivamente.

 O primeiro avião inteiramente projetado em solo brasileiro foi construído pelo por Dimitri Sensaud de Lavaud, inventor radicado no Brasil. O aeroplano batizado como São Paulo, voou em Osasco, no estado de São Paulo, há mais de um século, no dia 7 de janeiro de 1910. O voo aconteceu diante de um grupo de curiosos e jornalistas onde hoje fica a avenida dos autonomistas.

 DOUGLAS DC-3 - 1935  -  Com uma autonomia de 2,4 quilômetros e capacidade para 28 passageiros, proporcionou uma grande expansão  da aviação comercial ; no Brasil, as empresas aéreas Vasp e Varig operaram o modelo.

 BOENGI 247 - 1933 -  É visto como um dos primeiros aviões comerciais modernos, com trem de pouso retrátil , fuselagem e asas de alumínio e com velocidade de até 300 quilômetros por hora. Foi a primeira aeronave com piloto automático, e foi utilizado na companhia brasileira Viação Aérea Baiana, durante a década de 1940.

 Primeiro caça a jato da FAB, o Globo Meteor chegou ao Brasil após um curioso acordo.. o governo brasileiro trocou 15.000 toneladas de algodão por 60 caças britânicos. O avião alcançava 900 km/h e quinze mil metros de altitude e operou no Brasil até 1974.

 UM ANTIGO CONVAIR 240 COM O QUE SOBROU DA COMPANHIA VARIG..

 YC - 95 Bandeirantes é um dos mais marcantes para história da aeronáutica brasileira . O primeiro voo aconteceu no dia 28 de outubro de 1968 após 110mil horas de trabalho que contou com cerca de 300 pessoas ao longo de três anos e quatro meses. No ano seguinte , a Embraer  seria criada  para fabricar a aeronave em série.

  JUNKERS F13 - 1919  -   Com um desempenho de até 1,4 mil quilômetros e capacidade para quatro passageiros , foi utilizado para voos comerciais nos EUA, além de ser adotado pela Varig no Brasil. Chegava a 200 quilômetros por hora.

 Empresa de transportes aéreos Aerovias Brasil s/a foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1942..sendo adquirida pela Real Transportes Aéreo em 1954, formando assim o Consórcio Real-Aerovias.Em 1961 a Aerovias Brasil, foi incorporada pela Varig após a Varig adquirir o consórcio Real-Aerovias.

Na foto um modelo SAAB SCANDIA

 Depois de passar por várias situações e pandemias estamos de volta...