COLÉOPTÈRE C-450

   Foi um dos múltiplos esforços para produzir uma aeronave VTOL viável que estava sendo realizada em todo mundo nos anos 50. O SNECMA havia experimentado anteriormente várias plataformas de teste sem vento, conhecidas como Atar Volant, que influenciou o projeto. Em termos de sua configuração geral, o Coléoptère (foto) era uma aeronave de uma única pessoa com uma asa anular incomum; a aeronave foi projetada para decolar e pousar verticalmente, não necessitando, portanto, de pista e pouco espaço. Ao realizar seu primeiro voo em Dezembro de 1958, o único protótipo foi destruído em eu nono voo, em 25 de julho de 1959.  Embora houvesse a intenção de produzir um segundo protótipo em uma etapa, o financiamento nunca foi obtido.

S 210 CARAVELLE

  Foi o primeiro avião comercial a jato de curto/médio curso, produzido pela empresa francesa Sud Aviation a partir de 23 de Junho de 1955. É considerado um dos primeiros projetos de jato comercial com sucesso, já que o, mais antigo, De Havilland Comet, apesar de chegar a ter entrado em serviço, sofreu uma série de acidentes que obrigaram à sua retirada prematura. Durante vários anos o Caravelle torna-se-ia um dos jatos comerciais com mais sucesso, sendo utilizados por vários países europeus e americano. Historicamente , o Caravelle foi importante ao ser o primeiro aeronave com todos os motores montados na fuselagem traseira, deixando as asas completamente livre.

 

"HANDLEY PAGE TYPE W"

  Hoje algo corriqueiro em aeronaves comerciais, o banheiro a bordo foi uma evolução brilhante em 1921, quando entrou em operação o biplano "Handley Page Type W" (foto), fabricado no Reino Unido. O avião tinha capacidade de transportar 15 passageiros e também foi um dos primeiros a contar com serviço de bordo, oferecido pela Imperial Airways, empresa britânica qua antecedeu a BOAC, uma das companhias aérea mais importante do mundo até a década de 1970. No entanto, com o surgimento de opções mais avançadas, sua atuação comercial foi breve. O legado do toalete aéreo, porém , foi fundamental para evolução da aviação comercial.

   NASA AD-1(foto) - Foi uma aeronave e um programa de teste de voo que mostrou com sucesso uma asa de aeronave que poderia girar obliquamente de zero a 60 graus durante o voo entre 1979 e 1982 no Centro de Pesquisa de voo Dryden da NASA em Edwards, Califórnia. O ADF-1, um avião de pesquisa compacto a jato subsônico, foi usado para mostrar a asa obliqua incomum. Durante a fase de teste de estudo, a aeronave voou 79 vezes para avaliar a ideia fundamental de asa pivô e coletar dados sobre qualidades de manuseio e aerodinâmica em várias velocidades e graus de pivô. O AD-1 decolou pela primeira vez no final de 1979. Nos 18 meses seguintes, a asa foi girando gradualmente até atingir um ângulo de 60 graus em meados de 1981. A aeronave voo por mais um ano, coletando dados em várias velocidades e ângulos de pivô das asas até 1982, quando foi totalmente aposentado.

   Douglas X-3 Stiletto(foto)   -  Foi um avião a jato experimental da década de 1950 construído pela Douglas Aircraft Company com uma fuselagem estreita e um nariz longo e cônico. Seu principal objetivo era analisar as características de projeto de um avião capaz de velocidades supersônicas sustentadas, que incluiu o primeiro uso de titânio em componentes críticos da estrutura da aeronave. O Douglas X-3 Stiletto foi o mais elegante dos primeiros aviões experimentais, mas suas realizações científicas não foram as esperadas . O X-3 deveria atingir uma velocidade máxima de mais de 3.200 k/o, mas era terrivelmente fraco para o trabalho e não conseguia atingir Mach 1 em voo nivelado. Apesar do fracasso da aeronave de pesquisa, os projetos da Lockheed usaram dados dos experimentos X-3 para desenvolver o Lockheed F-104 Starfighter, um caça Mach 2 bem sucedido com formato de asa trapezoidal.

  Vought V-173 " Flaying Pancake " (foto)  - Foi um avião de teste experimental criado como parte do programa Vought XF5U. Tanto o V-173 quanto XF5U tinham um desing incomum " all-wing " com fuselagens planas em forma de disco que servia como superfície de elevação. As hélices no bordo de ataque nas pontas da asas eram acionadas por motores de dois pistões escondido na fuselagem. O V-173 fez seu primeiro voo em 23 de novembro de 1942, com o piloto-chefe de testes da Vought , Boone Guyton, nos controles. O último voo do V-173 foi em 31 de março de 1947. A noção de Zimmerman de um caça capaz de decolar e aterrissar quase na vertical foi validada em 131,8 horas de voo em 190 voos.

    McDonnell XF-85 Goblin(foto)  -  Era um avião pequeno em forma de ovo com três estabilizadores verticais. O XF-85 é um protótipo de avião de combate americano projetado pela McDonnell Aircraft durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi projetado para operar como um caça parasita a partir do compartimento de bombas do enorme bombardeiro Convair B-36. Era um avião pequeno a jato com uma fuselagem única em forma de ovo e um desing de estabilizador de cauda bifurcada. Em 1948, protótipos foram criados e submetidos a rigorosos testes e avaliações. O projeta era promissor para testes em voo, mas o desempenho da aeronave era inferior aos dos caças a jato que teria enfrentado em batalha, e o acoplamento se mostrou problemático. O XF-85 foi rapidamente arquivado e os protótipos foram confinados às coleções de museus.

  De Lackner DH-4L Heli Vector   - O De Leckner DH-4L foi o pior dos projetos apresentados para responder a essa solicitações. O verdadeiro horror deste veículo torna-se claro quando se estuda uma fotografia do DH-4 em voo e percebe que as pás do rotor contra-rotativo estão montada aproximadamente 10 cm sob os pés do seu piloto, que não tinha um assento e era obrigado a se equilibrar em uma pequena plataforma diretamente sobre o cubo do rotor. Em cima dos rotores giratórios e desprotegidos, o soldado precisava simplesmente inclinar-se na direção que desejava ir.  Eventualmente, a percepção  de que o DH-4 era capaz de tornar o soldado moderno um alvo melhor a poucos metros do solo, muito ruidosamente e com grande despesa, causou o fim do programa.

  Lockheed  XFV-1  - O Exército dos EUA estava cheio de idéias bizarras ao longo dos anos 50 e, felizmente, para, nós muitos deles foram construídos. O XFV-1 foram vagamente derivados de um estudo da Force-Wulf para um caça chamado Triebflugel. Isso era ter um rotor/propulsor montado no meio. O ponto principal da idéia era que a aeronave poderia decolar verticalmente, ideal para um interceptador de defesa de ponto. A desvantagem para o piloto era que eles tinha que pousar verticalmente com o piloto tendo que colocar todo peso na cauda. Esse projeto foi cancelado em 1955.

  BELL X-1(foto)  - Inventada em 1944 e finalmente criada no ano seguinte, essa aeronave  foi o resultado de uma pesquisa experimental feita pelo comitê Nacional para aconselhamento sobre aeronáutica em parceria com a Força Aérea dos Estados Unidos. O objetivo era quebrar a barreira do som, e conseguiu, em seu primeiro voo realizado em 14 de outubro de 1947 pelo piloto Chuck Yeager, que nomeou a aeronave de Glamorous Glennis, em Homenagem à sua esposa. O Bell X-1 tem um vasto legado, pois abriu portas para muitas pesquisas técnicas que ajudaram na criação de aeronaves supersônicas. Além disso, os dados desse voo foram cruciais para o desenvolvimento da aviação militar americana na segunda metade do século 20.