domingo, 27 de fevereiro de 2011

MORANE - SAULNIER M.S 406 - Este foi o avião de caça que em maior quantidade equipou as esquadrilhas de caças francesas, quando eclodiu a Segunda Guerra Mundial. Quatro esquadrilhas, cada qual compreendendo três grupos ( tendo cada grupo 25 aviões ), estiveram com efeito em combate com os M.S 406. Este caça, de que se produziram 1.037 exemplares, revelou-se perigoso adversário até para os BF109 alemães. Doze M.S206 entram em ação também nos céus do Extremo oriente: encomendados pela China e requisitados pela administração colonial francesa, antes da entrega, formaram o núcleo da Esquadrilha 2/595 de Bach-Mai, em Tonquim.

Desenvolvido do pequeno avião de caça de modesto valor MB-151 ( de que, até 1939, se construiram somente 140 exemplares ) , entrou em produção nos ùltimos meses de 1938. Dos 482 MB-152 saídos das linhas de produção, não mais de 150 foram utilizados em ações de guerra, não se distinguiram, de resto, de modo particular. Uma quantidade notável de MB-152 permaneceu em serviço. Uma tentativa para dotar este avião de tanques auxiliares de combustível, a fim de permitir a sua transferência para a África do Norte, foi descoberta e desmantelada pelas autoridades alemãs.

                                                  BLOCH MB -152                                                  

LATÉCOÈRE 298 - Aero-torpedeiro bombardeiro e avião de reconhecimento, produziram cerca de 200 exemplares. Em 1940, equipou cinco esquadrilhas da marinha. No apogeu da ofensiva alemã, foi usado tambem para bombardeios contra terra firme, na zona de Boulogne. Os 298 bombardearam Gênova várias vezes e atacaram navios italianos.

AVIÕES FRANCESES NA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - DEWOITINE D520 - Em 03/04/1938, o governo francês fecha um contrato com Dewoitin, e o primeiro protótipo voou em 02/10 daquele ano em Toulouse. Infelizmente, o grande Marcelo Doret, piloto de protótipo, tendo um explêndido primeiro vôo de teste, esqueceu do trem de pouso escamoteável em 27 de Novembro de 1938 e pôs o primeiro protótipo fora de ação. O clima de guerra iminente está no ar naquele ano de 1938 e o governo francês, alarmado com a constatação da incapacidade de sua força aérea de fazer frente a guerra moderna face a absolescência de seus aviões realiza uma série de pedidos de novas aeronaves, sendo que dentre estes pedidos a encomenda de 200 D-520 em 17/04/1939, dois meses após o vôo de seu protótipo.

sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011

O CORPO MUMIFICADO DO TENENTE MICHAIL GAVRILOV

A SEGUIR FOTOS DO LOCAL DO ENCONTRO DO PILOTO GAVRILOV E SEU AVIÃO IL-2

O tenente Gavrilov ainda vestia sua farda, Capacete e Botas de batalha, mas não estava com sua Identificação, Arma, Para-quedas e nem Relógio, o que significa que o avião foi encontrado logo após abatido e saqueado. A identificação do Tenente foi feitapelo código do avião, número de série do motor e pelo fato de estar ocupando a cabine do piloto da aeronave. Hoje supõe-se que ao atacar o acampamento inimigo, o IL-2 de Gavrilov foi atingidopor uma bateria anti-aérea, obrigando-o a fazer um pouso forçado.

Em 30 de abril de 1942 foi um dia comum no front soviético, novamente vencido pelos Sturmovik IL-2 e seus corajosos pilotos, que abateram 36 aviões alemães, e perderam apenas 9. Porém, uma destas perdas permanaceu envolta em mistério durante décadas. O IL-2 de Gravilov, após reportar uma situação de ataque a um acampamento inimigo na região de Demyannsk, simplesmente desapareceu. Os restos da aeronave nunca foram encontrados. Em abril de 2010, um grupo de militar de sondagem que trabalhava na região encontrou um caça russo ¨enterrado ¨ em um pântano, e após vários dias de escavação esclareceu mais um fragmento da História da Segunda Guerra Mundial: O IL-2 de Gavrilov e seus restos mortais, extremamente bem conservados após 68 anos de espera.

PILOTO RUSSO DA SEGUNDA GUERRA ENCONTRADO MUMIFICADO - A história do piloto russo Michail Gavrilov, desaparecido em 1942, encontrado intacto em um pântano russo 68 anos depois.

sábado, 19 de fevereiro de 2011

POLICARPOV I-16 TIPO 24 ( 1934 ) . Caça e caça-bombardeiro projetado por Nikolai N. Polikarpov; efetuou o seu primeiro vôo em 31 de dezembro de 1933 e no começo das hostilidades entre a Alemanha ea União Soviética, ja era considerado superado. Fora o primeiro caça monoplano de asa baixa com trem de aterragem retrátil a entrar em serviço numa aviação militar, mas os aperfeiçoamentos introduzidos nos tipos sucessivos não bastaram para evitar que se tornasse ¨velho ¨. Teve dias de glória, na guerra civil Espanhola, onde era denominado ¨rata ¨, e no conflito soviético-finlandês; no decorrer da invasão alemã da União Soviética bateu-se muito bem; foi utilizado como avião de ataque contra o solo, à espera de substituições mais modernas, até 1943

YAKOVLEV YAK ( 1940 ) - O protótipo de caça I-26, depois denominado yak-1 , voou em 1940, e proporcionou ao seu projetista, Alexander S. Yakovlev, a Ordem de Stalin. Depois de poucos exemplares do Yak-1 seguiram-se alguns milhares de Yak-7; estes, em fins de 1941, já equipavam numerosos esquadrões dde caça. Em outubro de 1942 , nos céus de Stanligrado, fez o seu aparecimento o Yak-9, desenvolvimento do modelo anterior; este foi, durante anos, o caça ¨tipo¨ da avição soviética. O Yak-9T foi o modelo antitanque, dotado de canhão; o Yak-9P foi a última versão, muito pouco empregada na Segunda Guerra Mundial, foi o equipamento básico da aviação norte-coreana no conflito com a Coréia do Sul. Ao todo, do Yak se produziram mais de 30.000 exemplares. Em 1944, uma esquadrilha de Yak-9, com pilotos soviéticos, foi transferida para a Itália do sul imediatamente após a sua libertação dos alemães.

POLIKARPOV I-15 - Ainda mais superado do que seu irmão mais jovem ( o I - 16 ), tambem este avião de caça, que tinha tido momentos de notoriedade em 1935 ( batendo recorde mundial de altura, com 14.575 m ) e, posteriormente, na Guerra Civil Espanhola e no conflito soviético-finlandês,se encontrou em condições de muito evidente inferioridadeno momento da invasão nazista da União Soviética. Os poucos I-15 que se encontravam em serviço tentaram igualmente enfrentar a avição da caça alemã, pagando duramente a sua temeridae. Depois de menos de um mês do inicio das hostilidades, já não havia sequer um I-15 em condições de voar.

PETLYAKOV PE-2 - Projetado por V.M.Petlyakov em 1938 como caça bimotor de grande altura, transformou-se em bombardeiro leve, em avião de ataque contra o solo, em reconhecedor e em caça noturno: em conclusão, foi um dos mais versáteis aviões soviéticos da Segunda Guerra Mundial. Esteve em linha de fogo desde 1941, nas versões sucessivas, foi dotado de motores cada vez mais poderosos. O Pe-2, com o IL-2, constituiu a ponta de diamente do Comando de Bombardeiro Tático da Aviação Soviética.

AVIÕES DA URSS NA SEGUNDA GUERRA - BERIEV MBR-2BIS ( 1932 ). Conhecido também pela sigla Be-2, reconhecedor maritimo, projetado em 1931 por Gergi M. Beriev, esteve em produção até em 1941. Mais de 1500 hidros, da primeira versão e da versão bis, com motor novo e mais potente, se tornaram muito uteís durante a Segunda Guerra Mundial, servindo como reconhecedor, escolta e transportador.