RETORNO DA FAB AO BRASIL

¨Aviões da FAB haviam arrasado a resistência Germânica de Mazzancana, e uma arrojada participação no combate terrestre e um exemplo inesquecível de união dos expedicionários do ar e terra.¨

A 18 de dezembro de 1943, o Governo criou o primeiro Grupo de Aviação de Caça; por decreto de 27 de dezembro foi nomeado o seu comandante, o Major-Aviador Nero Moura; a 3 de janeiro de 1944 partiu do Brasil, para ser treinado nos EUA, o pessoal chave do Grupo de Caça constante do Comando, do Oficial de Operações, do Oficial de Informações; esses oficias, de janeiro a março receberam um treinamento completo abrangendo 60 horas de voo em aviões de caça Curtiss P-40.

Qatro dias depois de declaração de guerra, A28 hudson da Base Aérea de porto alegre, atacou um submarino a 50 milhas maritimas da costa de Santa Catarina.

No terceiro ano do desenrolar da II Guerra Mundial, foram criados o Ministério da Aéronautica e a Força Aérea Brasileira; fruto de uma ideia em marcha no Brasil, já há varios anos, essa criação foi precipitada pelos acontecimentos da guerra, onde a importância do Poder Aéreo vinha se destacando. Estávamos, então, em janeiro de 1941 e a guerra localizada na Europa, quase que exclusivamente, ainda podia ser considerada longínqua em relação ao Brasil; mas, no mesmo ano, com a entrada dos EUA na guerra, os acontecimentos começaram a se precipitar avassaladoramente. Um ano e meio depois que a Aviação Militar ea Aviação Naval se fundiram, o Brasil declarou guerra à Alemanha e à Italia.

FAB NA GUERRA EUROPÉA

FORÇA AÉREA BRASILEIRA NO PANAMÁ

BOMBARDEIRO AMERICANO E PROPAGANDAS DA ÉPOCA

O CAÇADOR E SUA ARMA - O caça de Modrow era um Heinkel HE 219, uma das melhores aeronaves na categoria de caças noturnos já fabricado. No chão a sua aparência não era das melhores, pois a aeronava fora construida com um grande e desajeitado trem de pouso, um conjunto de antenas na parte dianteira e a cabine para piloto e operador de radar bem à frente da aeronave. Ao às Modrow foi creditado 34 vitórias, em 259 missões, incluindo 109 missões como piloto de caça noturno. Na década de 1950, com a reconstrução das Forças Aéreas Alemãs, Modrow juntou-se à Bundesluftwaffe, a nova FAA, onde permaneceu até a sua aposentadoria em 1964, quando passou para reserva no posto de tenente-coronel. Com relação a sua aeronava de caça, atualmente existe apenas um exemplar do HE219 sobrevivente em todo o mundo e encontra-se em processo de restauração no Museu Smithsonian, em Washington, EUA. Modrow faleceu de causas naturais na cidade portuária de Kiel Alemanha aos 82 anos de idade em 10 de setembro de 1990.,

Foto da ficha de entrada de Modrow em território brasileiro. Em 2 de janeiro de 1939, o piloto Ernst Wilhelm Modrow, de 30 anos, natural de Stettin, Polonia, recebia a sua autorização de viagen para Natal. Provavelmente este não era o primeiro pedido de ingresso de Modrow em Natal, pois desde 1930, ele já trabalhava na América do Sul, primeiramente na empresa aérea colombiana SCADTA, uma empresa de aviação com controle alemão e a partir de 1937, como responsável pelas rotas turísticas da Lufthansa. A partir de setembro de 1939, com a eclosão da guerra, Modrow é convocado para a Luftwaffe. Segue para noruega, servindo em um esquadrão de transporte, o KGr. Z.B.V 108, que utilizava o hidroavião Dornier DO26. Devido as suas habilidades, em 1943 é transferido para um grupo de caça noturna, que tinha a função de destruir bombardeiros ingleses que atacavam diretamente o coração da Alemanha.

Apenas em 1930, conduzido peço diretor Fritz Hammer, o hidroavião ¨GUANABARA¨ chegava a Natal e este alemão vinha com a missão de instalar uma base de hidroaviões na cidade. Em 3 de fevereiro 1934 a Deutsche Lufthansa implanta o primeiro serviço aéreo transoceanico do mundo, onde em dis dias e meio, um passageiro viajava entre Berlin e Rio de Janeiro um avanço espantoso para a época.

CARINBO DO GOVERNO ALEMÃO - Os alemães chegam a Natal em 1926, quando foram inciados estudos técnicos para implantaçãode linhas aéreas na região.

Um dos modelos de aviões pilotados por modrow sendo posicionado no Rio Potengi. Ao fundo a Praia da Redinha Natal Brasil.

O desenvolvimento do Sea Fury para a Royal Navy ocorreu paralelamente ao desenvolvimento do Fury a força aérea e foi responsabilidade da empresa Boulton-Paul. O primeiro voo da versã naval ocorreu em 21 de fevereiro de 1945, ainda com um modelo sem asas dobráveis. O primeiro Sea Fury completamente já com asas dobráveis, voou apenas em outubro de 1945, utilizando um motor radial Bristol Centaurus MK. 18 de 2550cv.

CAÇA NAVAL SEA FURY A BORDO DE UM PORTA - AVIÕES BRITÂNICO.

BOOMERANG DO 83 ESQUADRÃO RAAF - 21 DE AGOSTO DE 1943

BOOMERANGO DO 4 ESQUADRÃO RRFA - NADZAB - NOVA GUINÉ - OUTUBRO 1943

BOOMERANG DO 5 ESQUADRÃO RAAF - Aeródromo Piva - Bougainville

BOOMERANGS DA RAAF- Prontos para decolagem.

Linha de montagem do CA-12 Boomerang

Caças Hurricane com pilotos poloneses atacam uma formação de bombardeiros Junkers Ju-88 da Luftwaffe, durante a batalha da Inglaterra.

Pilotos de caça poloneses do 303 Squadron da RAF, junto com os comandantes britânicos da unidade.

CARTAZ DE 1942, cnvocando à luta os militares poloneses no exílio.

P-47D-22-RE do 56th Figther group. Essa unidade foi a primeira a operar os P-47 devido a sua localização próxima da fábrica da Republic em Farmingdale, facilitando a troca de informações entre pilotos e técnicos.

Primeiro avião da nova fábrica Republic Aviation, o P-43 Lancer foi o ¨proto-Thunderbolt ¨. Chegou a ser usado pelos chineses contra as Forças Imperiais Japonesas antes dos EUA entrarem na guerra. O Lancer da foto era um protótipo para avaliação.

Esrquerda: Major Alexander De Seversky a frente do SEV-3XAR ; direita acima: o hidro avião SEV-3 no campo Wright durante o verão de 1934, esse avião foi pintado inteiramente na cor bronze; direita abaixo: protótipo do BT-8 desenvolvido a partir do SEV-3XAR.

O protótipo XP-74B, cujo numero de série 40-3051 foi herdado do protótipo AP-10/XP-47, sob o comando do piloto Lowry L. Brabham, fotografado em 4 de maio de 1941, dia de seu primeiro vôo. Esse avião seria destruido num acidente em 8 de agosto de 1942.

Do canto superior esquerdo em sentido horário: SEV-1XP , o protótipo que originou o P-35; Seversky P-35, o avião responsável pelo primeiro contrato com o governo americano; AP-4 a proposta de Seversky ao USAAC para um novo caça e o XP-41, o projeto de Kartvelli para a mesma competição.

P-47-25-RE de matrícula 42-26762 usado peça esquadrilha azul do 1 GAvCa da FAB que atuou na Itália durante a segunda guerra. Foi pilotado pelo segundo Tne. Aviador Alberto Torres que realizou 99 missões e chegou a ser atingido FLAK na missão numero 298 do grupo. Detalhe dos três tubos lançadores de HVAR embaixo da asa, caracterizando a aeronave como avião de ataque.

Decolagem de um elemento de P-47M-1-RE do 56th Fighter Group. Esse modelo de P-47 era especializado na ingrata tarefa de combater os novos caças a jato da Luftwaffe e as bombas voadoras V- 1. Por isso foi o P-47 mais veloz produzido em série ( 130 construidos ).

F-47D-30-RA DA THK ( FORÇA AÉREA TURCA ) . A Turquia operou 180 F-47D a partir de 1948. Todos foram baseados em Diyarbakir, na região leste do pais próximo a fronteira com a Síria. Atualmente a base possui dois esquadrões de F-16C/D.

XP-47J ( 43-46952 ) com motor já ligado mas ainda com os calços nas rodas aguardando o momento do primeiro vôo. Pilotado por Lowery Brabham, piloto chefe da Replublic Aviation, o XP-47J jamais entrou em produção em razão do alto custo e complexidade do projeto além do desenvolvimento de outro avião, o XP-72.

¨CHEEK BABY ¨, um P-47N operado pelo 333rs FS, 318th FG da 7th Air Force em manutenção na base da ilha de Le-shima Japão. O 318th FG foi a primeira unidade a operar os P-47N e a ilha de Le-shima foi sua ultima base durante a guerra. O símbolo no canto superior da foto é a insignia do 333rd FS.

O MB. 162 - bombardeiro pesado era composto por cinco tripulantes. Possuia 4 motores radiais Gnome-Rhône 14N-48/49 de 14 cilindros resfriado a ar, desenvolvendo 1.100hp cada. Sua envergadura era de: 28,10cm; comprimento: 21,91m: altura: 3,76m; área de asa: 109mts quadrados - Sua velocidade máxima era de 480km/h a 5.500mts altura; seu alcance 2.400km; teto operacional 9000mts. Era equipado com duas metralhadoras MAC 1934 de 7,5mm localizadas no nariz e em posições ventrais, 2 canhões Hispano-Suiza HS.404 DE 20MM na posição ventral e dorsal mais provisões para 3.600 de bombas.

BLOCH MB. 162 - Era um avião francês quadrimotor desenvolvido pela Société des Avions Marcel Bloch na década de 30 que foi desenvolvido a partir do avião de transporte civil de longo alcance MB. 160. O MB. 162 foi originalmente desenvolvido como um aviãopara serviços postais. O primeiro protótipo, voou pela primeira vez em primeiro de Julho de 1940 mas foi capturado pelos alemães após o Armistício e foi incorporado a LUFTWAFFE e utilizado com a Kampfgeschwader 200 em missões especiais e clandestinas.

WWII:RARE COLOR FILM:PEARL HARBOR DECEMBER 7 1941 3

AVIÕES MITSUBISHI ZERO , COMO ESTE, FORAM A PRINCIPAL ARMA DA FORA AÉREA JAPONESA DURANTE AO ATAQUE A PEARL HARBOR.

OS BOMBARDEIROS DE MERGULHO JAPONESES CAUSARAM DANOS SÉRIOS AO NAVIO USS WEST VIRGINIA.

FOTO DE UM AVIÃO SOBRE PEARL HARBOR MOSTRA O IMPACTO DAS BOMBAS NOS NAVIOS E NA ÁGUA.

AVIÕES CAÇA JAPONESES SE PREPARAM PARA DECOLAR DE UM PORTAVIÕES EM DIREÇÃO A PEARL HARBOR.

O exército e a marinha EUA tiveram 188 aviões destruidos e 159 severamente danificados. Morreram 2403 americanos, e outros 1178 foram feridos.

AVIAÇÃO - O lendário Supermarine SPITFIRE

SPIT FIRE - Projetado em 1936 Reginald Mitchell, entrou em serviço em 1938. A fama deste caçã afirmou-se com a BATALHA DA INGLATERRA onde sua performace nas médias e baixas altitudes superou a do então principal caçã alemão o Messerschmitt Bf 109.

O XB - 19 decola pela primeira vez, em 27 de junho de 1941. uma multidão de funcionários da Douglas se aglomera no aeroporto de Santa Mônica para assistir o evento. Esse vôo durou 55 minutos.

O XB-19 foi apresentado em maio de 1941. Era muito grande, todo em metal , asa baixa e trem de pouso triciclo. Tinha uma envergadura de 64,6 m e o tremendo peso máximo de 72000kg. Era o maior avião já construido pelos EUA e assim permaneceu até a cosntrução do convair B36. O XB-19 era impulsionado por quatro motores Wright R- 3350 -5 com 2000hp cada na decolagem. A capacidade de combustível interna era de 41.400 litros, com provisão para instalção de tanques adicionais de 3296 litros no compartimentos de bombas para alcance adicional. as bombas podiam ser carregadas tanto no compartimento interno quanto sob dez suportes sob as asas. O compartimento interno podia acomodar 8 bombas de 900 kg, 16 bombas de 500kg, ou 30 bombas de 270kg . Os dez suportes sob as asas podiam acomodar bombas acima de 900kg para missões de curto alcance. A capacidade máxima de bombas era de 8480kg.

XB -36- Foi um bombardeiro estratégico construido pela Convair para Força Aérea dos EUA, sendo o primeiro a ter um alcance intercontinental.